國內三大航，國航，東航，南航。中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航飛行員的工資會高一些，東航的最少?？偟膩碚f飛行員平均工資是，月收入差不多在5到8萬，差距主要體現在是不是教員，航線等方面。

飛行員的工資水平

飛行員的工資由三部分組成，分別是基本工資、飛行補貼以及其它林林總總的補貼。民航飛行員的基本工資差不多在每月1萬到2萬人民幣的水平，而飛行補貼的上下浮動較大，非常不好計算。

在我國，飛行員的飛行時長是從所有乘客登機后，關上艙門時開始計算的。如果遇上惡劣天氣或者一些其它原因，導致航班延誤，那么飛行員便不計算飛行時長，更沒有飛行補貼。

在不同航空公司，飛行員飛行一小時的工資在300到800元人民幣不等。其中南方航空的標準比較高，另外兩家航空公司的標準比較低。

根據我國民航法的規定，一個飛行員一個月的飛行時間不能超過100小時。以飛行員飛行補助最高標準800元計算，這100小時飛滿就是一個月工資8萬人民幣。再加上1~2萬人民幣的基本工資，以及其它一些林林總總的補助，最高等級的民航飛行員每月收入10多萬不成問題。當然，這只是最高等級機長的工資標準。

實際上中國的東方航空、國際航空的工資水平并不能達到這個標準，飛行員如果能每個月拿到8萬塊已經算“精英”了。在這一行，每月6萬人民幣的工資算平均水準。而副機長在收入上會減去一半甚至是三分之二，平均水準是月收入1.5~2.5萬人民幣。

飛行員的職業前景

據統計，中國近年的航空客運周轉量上升了38%，達到一億二千萬人。這就說明了我國需要增加飛機航班，需要更多地能說熟練地駕駛飛機的飛行員。

中國民航總局(CAAC)預測往后還要再增長15%，而根據CAAC的統計數字表明，目前在中國各航空公司中工作的飛行員人數總共有約11000人，剛能滿足配備國內800多架飛機的需要。然而其中大約有1000人已經接近退休年齡，但在中國內地投入運營的就有863架飛機。

目前國內飛行員供需基本平衡。但在未來的20年里，中國民用航空市場將補充近2600架飛機。盡管這些飛機的引進是分批次逐年投入使用的，但每年近100架大飛機的引進，打破了中國民航業飛行員勉強維持的供需平衡。

以一般一架飛機正常所需飛行員16～20名，中國民航每年將增加100多架，再加上飛行員的自然退休和身體狀況等原因，每年需要增加2000～2500名合格的飛行員，越來越多的航空公司覺得手中的飛行員數量已經不足。

因此，今后幾年，國內飛行員還存在較為嚴重的斷層和短缺現象。權威人士估計，未來20年中國至少需要增加4萬左右的飛行員，而目前國內的培養速度還遠遠不能滿足這一需要。